Építsünk hajót néhány óra alatt!

A magyar nyelvű útmutató kb 7000 Ft-ba fog kerülni. Az útmutatók árában benne van a szerzői jogdíj (Michael Storer hajótervező részére), a nyomtatási és postaköltség valamint egy minimális plussz (kb. 10%) ami a Web-oldal fenntartására és fejlesztésére megy. Szóval a vállalkozás nem profitorientált. A fizetős útmutatók és az Interneten fellelhető ingyenes tervek között elsősorban minőségi különbség van, és a hajóépítők tiszteletük jeléül nem terjesztik illegálisan (legalább is ez az általános tapasztalat, én magyar nyelvű Storer útmutatót még nem találtam a Neten).

Ja, egyébként az ingyenes terveket ITT gyűjtögetem.

Az áráról tudsz valamit? Egyébként a fizetős tervek nekem azért furcsák ebben a tárgykörben mert autóépítőként mondhatom, hogy "nálunk" minden terv ingyenes. természetesen azok is amiket mi magunknak vagy másoknak rajzolunk. Első sorban az a cél hogy mindnél több próbálkozó legyen aki efféle őrültségre adja a fejét amit ráadásul minden érvényes jogszabály próbál ellehetetleníteni.Szerencsére mára ott tartunk hogy teljes tervrajzokkal rendelkezik a közösség és mind (a legtöbb teljes full) ingyen hozzáférhető a legnépszerűbb épített autókra nézve számtalan donor felhasználását lehetővé téve. Mind többen vágnak bele és dolgoznak ki új megoldásokat annál könnyebb lesz a nálunk késöbb kezdőknek és több lesz a kitaposott bátorító ösvény.

Az Eurekánál egyértelműen robosztusabb, stabilabb hajó lesz. Az iránytartás a hajó alján végigmenő gerinc miatt jó lesz - úgyhogy ez a hajó hosszabb távú túrázásra jobb lesz mint az Eureka.

A hajótestet Michael Storer tervezte, és az első darabok most készülnek illetve vannak tesztelés alatt (én is az első építő-tesztelők között vagyok). Tervezéskor a legfőbb szempont valóban a gyors megépíthetőség és az olcsóság volt a fő szempont. Egy olyan hajó a cél, amelyet azok a hajóépítők szeretnének, akik nem akarnak 60 munkaórát eltölteni az Eureka építésével, nem olyan fontos nekik a hajó esztétikája, csak szeretnének gyorsan, olcsón egy jó teljesítményű hajót.

Elvileg kétüléses a hajó, de a tapasztalatok alapján ez változhat 3 ülésesre. Az építés módszerében is vannak még képlékeny részek. Nem eldöntött, hogy kitöltéssel vagy üvegszálas szalagozással jobb a hajótest belsejét megerősíteni. Én a kitöltést próbálom ki. A tapasztalatok alapján fogom összeállítani az építési útmutatót.

Hosszitányú iránytartás illetve fordulékonyság szempontjából szerinted egy eureka vagy a w-lassie hét képest hogy fog viselkedni? Vagy a cindarellához képest? Kétszemélyesre tervezted egyébként? A tervezés során mi volt a legfontosabb amellett hogy mindnél gyorsabb és olcsóbban készíthető legyen?
Én egy könnyű súlyú 2 ember plusz max 25 kiló cucc szállítására használható kenu tervét keresem amivel mondjuk egy dunai szakaszt is meg tudunk húzni. Most voltam a párommal a múlt héten egy Dráva túrán és Őrtilosnál megy a folyó rendesen és szeretnék saját építésű kenuval is végigmenni rajta. Mit illetve melyik terv elkészítését ajánlanád?

Ezek után a fenéklemezt felhelyeztem a hajótestre és megkezdtem az "összetűzést" középről indulva. Az ideiglenes összetartást racsnis szorítóhevederekkel végeztem, mert a duct-tape nem volt elég erős, de ahogy haladtam, a sok kicsi szalag darab egyre erősebben tartotta össze a hajótestet, míg végül kialakult a végleges forma (ekkor már a hevederekre sem volt szükség).

Este még ki is töltöttem a panelek találkozását, de arról nem készültek fényképek, mert nem akartam össze-epoxizni a gépemet, majd a végeredményről teszek fel fotókat. A nagy meleg miatt sajnos nagyon hamar beindult az epoxi, de azért sikerült elvégezni a kitöltést.

A hétvégén nagyot haladtam a hajóval, végre összeállt a hajótest; most már látszik a fény az alagút végén. Jelenleg 3 óra 45 percnél vagyok, természetesen a száradási időket nem számolva.
Szóval a lépések:
- A két oldalsó panelt egymásra tettem, és szürke színű erős ragasztó szalaggal összeragasztottam. Ez kissé szokatlan módja a hajóépítésnek, de fontos itt megjegyezni, hogy a hajót max. kb 20e Ft anyagköltségből szeretném kihozni. Összeragasztás után 7 db ideiglenes távtartóval létrehoztam a hajótestet.

Szia! Üdv a fórumon.
Nos, a SecPerc Kenu építési útmutatója hamarosan megrendelhető lesz. A részben fordítás, részben saját kútfőből összeállított útmutató nyílvánosságra kerülése szeritem szeptembertől, a hivatalos magyar prototípus elkészülte és tesztelése után fog megtörténni. A hajótest már összeállt, hamarosan felteszek néhány fotót is.

Szia !
Új vagyok még ezen a fórumon, de eddig lelkes autóépítőként nyugodtan íratom, hogy többezer munkaórám van négykerekűek tervezésében és építésében így csak kalapot tudok emelni olyan elképzelések előt amik mindnél gyorsabb és kevesebb munkaórát igénylő építéseket terveznek és építenek.
A secperckenu tervei nyílvánosak valahol ? Kipróbálnám, első sorban azért mert a néhány órás építés lehetősége gyors sikerrel kecsegtet és műanyagozásban az autóépítés miatt viszonylag jártasnak mondhatom magam így ami többeknek (gyantázás) komoly gondot okozhat az nekem remélem sokkal inkább rutin lesz majd.

Előre is köszi a segítségeket, és sok sikert kívánok Neked !!

P.

A hétvégén folytattam a kenuépítést. Jelenleg 2,5 óránál tartok. Az alkatrészek előkészítve, belsejük epoxizva.
Az epoxizás előtt a panelek széleit 20 cm szélességben kimaszkoltam, mert ott még ragasztani fogok.
Legközelebb jön a hajótest összeállítása.

Ezek után kivágtam a fenékpántokat, bekevertem egy adag epoxit, amelyet silicellel és treecellel besűrítettem. Felhelyezés után összepréseltem az alkatrészeket - a szorításhoz használt lécek alját és a munkaasztal felületét is széles ragasztószalaggal védtem az összeragadás ellen.

Sziasztok! A hétvégén sikerült egy kevés időt töltenem a kísérleti SecPerc Kenu projektemmel. Túl sok időre nem is volt szükségem, végül is éppen ez a projekt lényege.
Eddig kb 1.5 óránál tartok és a hajó alkatrészei ki vannak vágva, a hosszanti illesztés készen van.
Lássuk a fotókat:

Sikerült is kivágni a lemezeket, már csak a finomítás, a vonalakig való lecsiszolás van hátra.

Ezek után jöhetett a kivágás. A hajó fenéklemeze 2 db ugyanolyan formából jön össze, az oldalfalak pedig 4 db-ból. Ezért gyakorlatilag 2 db mesterdarabot kell csak elkészítenem, amelyeket utána átjelölhetek.

A göbe vonalakat meghatározó pontokba apró szögeket vertem, amelyekhez szorítócsipesszel egy hajlékony lécet rögzítettem, amely szépen megadta az ívet.

Megkezdődött a panelek kiszerkesztése, az elsődleges tervrajzok alapján. Közben hallottam, hogy már megépült egy prototípus Kanadában, úgyhogy ez már csak a magyarországi prototípus lesz, de nem baj.

Először 30 cm-ként segédvonalakat véstem fel a lemezre, majd folyamatosan jelölgettem a pontokat.