Netudkié

Mi van a többi eurekással?
Nagy a hallgatás.

Küldtem a képeket az előző postomhoz is, ( nehéz a postra hivatkozni, ha a számozása folyton változik), ezek még nem kerültek fel. Meg lehet oldani, hogy a helyükre kerüljenek?

4.
Ez már hajóóó!
Kívül belül két réteg epoxi, koszorúléc a helyén.
Következik a bútorozás (várhatóan 20-án), valamint csiszolás és további laminálás.
Az ülések csak a vízkeresztség után kerülnek be, a megfelelő magasságot csak tapasztalati úton lehet megállapítani. Gyanítom hogy az eredeti fotókon látható ülések kajaklapátos haladáshoz lettek méretezve.
A végső kabáthoz várok még tanácsokat. Jó az epoxi réteg, vagy kell a lakkozás az UV védelem miatt. Festeni nem akarom, ahhoz túl szép.

2.-3.
A varratok szalagozása kívülről.
A gyantával kitöltött élek vissza lettek csiszolva.
A megkötött gyanta kellemesen faragható.
Közben felkerültek a külső hablécek is, és a perem szintbe lett gyalulva.

Kommentár a képekhez:
1. (hátulról)
Az élek kikenése besűrített gyantával
Tanulság: Az első ragasztáshoz (hossztoldás) saját anyaggal sűrítettük a gyantát.
( a szalagcsiszoló zsákjából kirázott porral)
Nem tetszett, a kinyomott anyag sötét foltot hagyott. Elmentem a Noviához, kértem sürítőport.
Bár mondtam, hogy fához kell, mint később kiderült mégis hófehéret adtak.
Meglátjuk a végén mennyire lesz zavaró.
Mindenesetre futok még egy kört színtelen silicellért. (tippeket szívesen fogadok)

Itt tartunk most.
A test összetűzve, belül kiszalagozva és kétszer átkenve.
A végeinél az élek nem futnak tökéletesen, lesz egy kis kozmetika rajta.
Hasznos tapasztalat lehet, hogy a 2,5*100 mm-es nylon kötegelő gyengének bizonyult, elég sok elpattant belőle. A nehezebb részeken acéldróttal kellett besegíteni.
Ha megjön a nyár (vagy legalább a tavasz), folytatjuk!

Lement egy újabb szeánsz, összeállt a hajótest.

Próbáltam egy rajzot feltenni az illesztésekről (.bmp fájl) de a képekhez hasonlóan ez se megy.
A lényeg hogy 20-20 mm-es átfedés van, tehát a ragasztási felület 40 mm széles.

Szia az lenne a kérdésem, hogy a 20 mm-es hosszabitással nem lesznek túlméretesek a panelek? Vagy a gyaluláskor visszanyerték az eredeti méretüket? Nehogy gond legyen az összetűzéskor.
Az elemek előzetes epoxizásával kapcsolatban: A végeredmény szempontjából mindegy, hogy most vagy a hajótest összeállása után teszed meg. Ha most elvégzed legalább a belső sikok kabátolását, akkor megspórolsz valamennyi időt és a sik felületet könyebb is bevonni. A később ragasztandó felületet érdemes kimaszkolni, mert a "pucér" fához később hatékonyabban ragad az epoxi, mint az előzetesen leepoxizotthoz.
Hajrá!

Utolsó kép: Az illesztések eldolgozása. Ezzel a módszerrel nem lesznek fenékpántok a hajó közepén.

Itt tartunk most.
A közepén a ragasztás megvan, az összetűzéshez a lyukak kifúrva, a belső élek lefózolva.
Folytatás pünkösd után.
A dilemmám most az hogy kapjon-e egy kabátot összetűzés előtt, vagy majd a szalagozással egy menetben.

Szia!
Gratulálok - szépen halad a hajód!
A képek először nekem sem mentek fel, aztán InfranView-val újra elmentettem őket és akkor már minden okés volt. Az előző bejegyzéseidhez csatoltam a képeket, úgyhogy tudsz hozzájuk még szöveget rendelni (szerkeszt).

Ja és még az utsó kép lemaradt:

A lemezek ragasztás után leszorítva.
A ragasztáshoz a lemezek saját anyagát használtuk sürítőszernek a szalagcsiszoló zsákjából.
Remélem nem lesz vele gond.( azóta szereztem silicell-t)

Akkor végre képek is vannak!
Az előző postban levő képeken a szabásminta kijelölése látható.
Az itteni első képen egy bevált módszer az élek készrecsiszolására a kivágás után.
Szalagcsiszoló függőlegesen felfogatva az asztalra, egy deszka alátétnek, és gyorsan vonalig tudjuk csiszolni a kivágott lemezeket.

2. kép:
A fenékpántok kiküszöbölése végett a ferde átlapolásos illesztést választottuk. Ehhez az elemeket az illesztési oldalon 20 mm-el hosszabbra kellett szabni, majd az illesztendő éleket 40 mm mélységben ferdére csiszolni.

Hali, én egy képnézegetővel - IrfanWiev- átalakítottam 800x600-ra és gond nélkül tudtam felrakni a képeket.

Akkor nem velem van baj.